周冠宇事故敲警钟 GPDA主席呼吁FIA提高安全标准
上周末的英国大奖赛，尽管周冠宇在Halo系统的保护下安然无恙，但这起严重的翻车事故背后所暴露的安全问题也为FIA敲响了警钟。当地时间7月6日，大奖赛车手协会（GPDA）主席亚历山大-伍尔兹在社交媒体上公开表示，FIA需要在这起翻车事故中加强保护措施，在防滚架设计上做出改进。
GPDA主席伍尔兹指出周冠宇的这起翻车事故暴露了F1赛车防滚架的问题，“（就我所记得的）上一次防滚架破碎是1999年纽博格林（迪尼兹从我车上飞过）。”当时迪尼兹的赛车在遭到撞击后飞起造成翻车意外，并且和周冠宇一样遭遇了防滚架失效。这起事故过后，在GPDA要求下，FIA迅速执行了更严格的碰撞测试，要求车队加强防滚架的安全标准。伍尔兹在声明的最后也不忘提及FIA主席，“亲爱的主席先生，请你打开收件箱，我们还有更多的工作要完成。”
回到英国大奖赛的事故，当周冠宇的赛车在碰撞后经历了多次翻滚。并在倒扣情况下滑行冲向防撞栏时，尽管Halo系统作为全车中最坚固的部分起到了决定性的保护作用，但真正应该在翻车后发挥保护作用的防滚架却并未在这起事故中起到多少效果。
据AutoSport报道，阿尔法罗密欧是目前唯一一支采用刀片式防滚顶架设计车队——这种设计早在2010年由梅赛德斯车队推出，但之后FIA因安全问题修订技术规则后就未再被使用。根据FIA的撞击测试技术规则，车队的防滚架需要承受来自横向60kN（即约6吨的冲击力）、前方70kN、垂直105kN的冲击力，且达到10秒才算合格。值得一提的是，阿尔法罗密欧的赛车防滚顶架通过了FIA的撞击测试，但周冠宇的事故现场照片显示，他所驾驶的阿尔法罗密欧C42在翻车着触地时，防滚架就被整体撞掉了。
不过AutoSport也指出，当周冠宇的赛车翻转后，防滚架在垂直方向上承受了很大的载荷，随后又承受了连续的纵向载荷，因此并不排除防滚架在事故初期已经起到了保护作用。
无论如何，Halo系统设计初衷始终不是用来保护翻转的赛车。正如GPDA主席伍尔兹所指出的，FIA需要对防滚顶架失效的原因进行进一步评估分析，并引入一系列的改进措施强化该设计的安全性与支撑性，继续为车手提供一个更加安全的比赛环境。
文/局先生